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对门山隧道全长314米，隧道不长，却因最大埋深仅36米成为典型的浅埋隧道。隧道浅埋，结构稳定性极易受到外部环境影响。隧道洞身全程穿越岩溶发育密集区，地层以灰岩为主，节理裂隙广泛分布，地质条件错综复杂。施工中易出现坍塌、掉块、涌水等安全隐患。尤其是隧道上方高压电力线铁塔与隧道顶部最近距离不足100米，高压线路对周边地层沉降、施工振动的要求极为严格，任何微小的偏差都可能引发线路跳闸、设备损坏等，隧道被列为全线高风险控制性工程。

承建单位中铁大桥局文蒙铁路项目部现场负责人赵孝斌介绍，为应对浅埋带来的围岩失稳风险，保持铁塔周边地层稳定产别补迟365平台入口，建设中采用智能监测系统与控制爆破组合的技术方案，实时采集地表沉降、振动速度等关键数据。通过这些数据的分析，实现施工过程中风险的动态管控，同时采用“短进尺、弱爆破、多循环”作业模式产别补迟365平台入口，将爆破振动影响降至最低，确保施工与高压线安全运行实现“双向保障”，最终确保了隧道的安全贯通。

国铁昆明局滇南铁路建设指挥部工程部部长彭发新说，对门山隧道作为文蒙铁路的高风险工程，其建设经验具有重要的借鉴价值。文蒙铁路全线新建桥梁47座、隧道32座，正线桥隧比达74.45%，由于施工路线长、岩溶地质复杂，安全风险高，施工难度大。对门山隧道的成功贯通，为全线类似复杂环境隧道施工提供了宝贵的实践经验和解决方案，为后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。

文蒙铁路是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目，位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160公里。待全线建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发展，服务云南高水平对外开放，具有十分重要的意义。