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就此而言,公共服务不能只算经济账。如果单纯从经济效益出发,那么地广人稀的铁路线路就不该铺设55世纪官网注册,偏远地区的小站就没必要存在,慢速列车就该被淘汰——这些都是成本高、收益低的投入,很不划算。而事实却是,我们仍要把铁路网建设得全面且充分,正是因为铁路这样的公共运输工具不仅要算经济效益,更要考虑它的社会责任。发展要均衡,社会要公平,少数人的权益要保障,铁路不仅联动着国家的经济命脉,更连接着无数居民的日常生活。
当然,公共服务也不能脱离成本思维,不考虑成本的公共服务是没有持久力的。所以,问题的关键不在于要不要节约成本,而在于具体怎么做,才能平衡好旅客权益与车站运营成本。比如,人流少时,小车站是否可以考虑把候车区分隔一下,只开放其中一部分?比如,采用智能照明与定时取暖的技术手段,实现能源节约?还可以采用值班制的方式节约人力成本,以及在非运营时段保留基本的热水与卫生间通道,让旅客在必要时仍能获得基本保障。管理精细化一些,就不必把旅客拒之门外。
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